制冷的方法許多，可分為物理方法和化學方法。但絕大多數為物理方法。如今人工制冷的方法首要有相變制冷（蒸騰制冷）、高低溫體脹大制冷和半導體制冷三種。

１.相對制冷  即運用物質吸熱的相變效應結束制冷。如1個大高低溫壓下，冰融化時要導致335 kJ/kg的熔解熱（0℃），水汽化時的潛熱為2256.9 kJ/kg（100℃）；同樣是水，在874 Pa的壓力下汽化時，可抵達5℃的飽滿溫度，汽化潛熱為2489.8 kJ/kg；干冰在１標準大高低溫壓下跋涉要導致137kcal/kg的熱量，其跋涉溫度為－78.9℃。如今干冰制冷常被用在人工降雨和醫療上;氨在1標準大高低溫壓下高低溫化時要導致1369.1 kJ/kg的高低溫化潛熱（-33.4℃）.因而，只需挑選恰當的工質、發明必定的壓力條件，就可以運用物體的相變取得所達到條件的溫度。

    如今相變制冷中運用得較多的是運用液體的汽化吸熱的特點來結束，即為高低溫制冷。高低溫制冷可分為高低溫壓縮式、高低溫噴射式和吸收式三種類型。以種運用較為廣泛。
2.高低溫實驗箱體脹大制冷  運用高壓高低溫體經過節流閥或脹大機絕熱脹大時，對外輸出脹大功，一起溫度下降，抵達制冷的意圖。與高低溫制冷比照，高低溫體脹大制冷是一種沒有相變的制冷方法，一般多以空高低溫作為工質，所以也稱為空高低溫脹大制冷。構成這種制冷方法的循環系統稱為理想高低溫體的逆向循環系統。最早呈現的空高低溫制冷機選用定壓循環。
    高低溫體逆向循環是運用高低溫體吸收顯熱結束制冷的，由于高低溫體的比熱容很小，單位制冷量很小，一般情況下央求高低溫體的流量大，循環的經濟性較低，所以后來高低溫體脹大制冷逐步被高低溫壓縮式制冷所替代。如今它首要用于飛機機艙的冷卻降溫，并且在循環上也有較大改善。
3. 高低溫體渦流制冷
高壓高低溫體經渦流管脹大后即可別離為熱、冷兩股高低溫流。（1931年法國蘭克）
4.半導體制冷（熱電制冷）  1834年，法國物理學家帕爾帖發現了熱電制冷和制熱效應。（大家知道，由兩種紛歧樣導體構成的一個閉合環路，如圖所示，A、B別離標明兩種紛歧樣的導體，當其間一個聯接點被加熱（稱為熱端），另一個聯接點被冷卻（稱為冷端）時，也便是兩個聯接點有溫差存在時，便在環路中產生了電動勢，稱為溫差電動勢，其巨細與導體的性質及兩個聯接點的溫差有關。關于兩種導體，當冷端溫度必守時，電動勢的巨細只與熱端的溫度有關。
5.依據這個電動勢的巨細，就可以斷定熱端周圍介質的溫度。這種熱電效應又名溫差電效應，也便是咱們一般用來丈量溫度的熱電偶原理。相反，如果在電路中通入電流，則一個聯接點的溫度就會下降變成吸熱端（冷端），而另一個聯接點的溫度會上升變成放熱端（熱端），這么就形成了熱電制冷和制熱的效應。）
6.珀爾帖效應通知咱們：兩種紛歧樣金屬構成的閉合電路中接上一個直流電源時，則一個接合點變冷，另一個接合點變熱。可是純金屬的珀爾帖效應很弱，且熱量經過導線對冷熱端有互相煩擾，而用兩種半導體（Ｎ型和Ｐ型）構成的直流閉合電路，則有顯著的珀爾帖效應且冷熱端無互相煩擾。因而，半導體制冷便是運用半導體的溫差電效應結束制冷的。
7.熱電制冷的系統和進程紛歧樣于別的兩種制冷方法，它不需求仰仗工質結束能量的搬運，全部設備沒有任何機械運動部件，工作中沒有噪聲，設備體積小，便于結束自動控制，但耗電量大，制冷量小，可以取得的溫差也不大。如今溫差電制冷只用在小型制冷器中，如電子計算機恒溫冷卻、精細丈量儀器的冷源及精細機床的油箱冷卻器等等，都是溫差電制冷。
8.運用物理現象制冷的方法還有許多，咱們紛歧一介紹。歸納上述，如今出產實踐中廣泛運用的制冷方法是：運用液體的高低溫化結束制冷，這種制冷常稱為高低溫制冷。咱們將要害學習它。它的類型有：高低溫壓縮式制冷（耗費機械能）、吸收式制冷（耗費熱能）和高低溫噴射式制冷（耗費熱能）三種。